предусмотрена прокладка 13. В верхней части корпуса 12 размещен переключательный клапан 9 с уплотнением 8 и направляющей втулкой 10 с радиальными отверстиями. Между клапаном 9 и штоком 15 поршня установлена пружина 7.

РД

Рис. 2. Блокировочный клапан:

1 — крышка; 2 — прокладка; 3 — дроссельная шайба; 4 — поршень со штоком; 5 — пружина; 6 — манжета; 7 — пружина; 8 — резиновое уплотнение; 9 — переключательный клапан; 10 — направляющая втулка; 11 — заглушка; 12 — корпус; 13 — резиновая прокладка; 14 — направляющая втулка; 15 — шток; 16 — резиновая манжета; Д, Ж, Е, И — полости

Когда давление в тормозной магистрали локомотива более 3,0 кгс/см², поршень 4 со штоком 15 находятся в верхнем положении, при котором пружины 5, 7 сжаты и клапан 9 прижимается уплотнением 8 к направляющей втулке 10. В этом положении клапанной системы сжатый воздух от воздухораспределителя не может попасть в полость Е (фактически в управляющую камеру реле давления). Верхние радиальные каналы штока 15 заходят вверх (по рис. 2) за манжету 6, полость Е оказывается сообщенной с полостью Ж и далее через отверстие Ат в корпусе клапана — с атмосферой. Иными словами, управляющая камера реле давления через шток 15 поршня 4 сообщена с атмосферой.

При выполнении ступени торможения поездным краном машиниста или при торможении краном № 254 сжатый воздух поступает в магистраль вспомогательного тормоза и далее

— к переключательному клапану ЗПК, который перемещается влево (по рис. 3) и разобщает управляющую камеру РД от атмосферы, сообщая ее с магистралью вспомогательного тормоза МВТ. При этом реле давления наполняет тормозные цилиндры ТЦ из питательной магистрали ПМ (или специального питательного резервуара).

квт

Рис. 3. Схема включения блокировочного клапана:

КВТ — кран вспомогательного локомотивного тормоза; ПМ — питательная магистраль; ТМ — тормозная магистраль; ИМ — импульсная магистраль; БК — блокировочный клапан; ЗПК — переключательный клапан; РД — реле давления; ТЦ — тормозной цилиндр; МВТ — магистраль вспомогательного тормоза

Когда происходит глубокое падение давления вТМ (ниже 2,7-2,9 кгс/см²), например, при саморасцепе секций или разъединении межсекционных рукавов, поршень 4 со штоком 15 под действием пружины 5 перемещается вниз (см. рис. 2), и верхние радиальные каналы в штоке 15 заходят вниз за манжету 6. В результате полости Е и Ж разобщаются между собой, т.е. управляющая камера РД разобщается от атмосферы.

Сработавший на торможение воздухораспределитель (см. рис. 3) подключает запасный резервуар ЗР к импульсной магистрали ИМ, в результате чего сжатый воздух из ЗР поступает в полость Д блокировочного клапана. При этом переключательный клапан 9 (см. рис. 2) перемещается вниз относительно направляющей втулки 10 и пропускает воздух к переключательному клапану ЗПК (рис. 3). Переключательный клапан перемещается вправо и перекрывает магистраль вспомогательного тормоза, пропуская воздух в управляющую камеру РД. Реле давления наполняет ТЦ сжатым воздухом из питательной магистрали.

Канд. техн. наук В.Н. БАРЩЕНКОВ, заместитель начальника Санкт-Петербургскогоподразделения Октябрьского УЦПК, инж.Н.В. КОНДРАТЬЕВ, преподаватель